RIM成型制品——聚雙環戊二烯（PDCPD），由于歐美日等發達國家在重型卡車和農用機械上的應用，其認知度正在逐步提高，從最初簡單的工業應用到重型車輛的外部組件，PDCPD制品替代玻璃鋼、聚氨酯和鋁合金等材料的勢頭強勁！

在重型卡車領域的一大突破，是1996年肯沃斯（Kenworth ）公司的18輪的T2000型卡車，有14個不同尺寸的外部部件使用了PDCPD制品，大到80磅的頂棚導流罩，小到每個10至15磅的零部件。本世紀初，PDCPD RIM 制造的8級重型卡車關鍵外圍部件——引擎蓋，是該制品在大型覆蓋件上的標志性應用。第一個PDCPD引擎蓋是納威司達（Navistar）國際卡車及發動機公司的9900型車引擎蓋。但最有影響力的PDCPD產品是肯沃斯（Kenworth）卡車公司的W900L型頂級車的引擎蓋，是當時的美國Metton公司杰作。根據肯沃斯卡車公司項目工程師Scott Weatherford介紹，用PDCPD替代玻璃鋼復合材料不但車身減輕了84磅，而且沒有增加額外費用。他解釋說，雖然PDCPD制品的拉伸模量比FRP低，但其屈服性能更好，抗沖擊性能更強。

作為一種輕度交聯的熱固性烯烴，PDCPD具有與熱塑性工程塑料相似的機械性能， 其優點是粘度低(300 cp)，可以低壓(15-30psi)成型，容易充滿復雜零件的摸具腔，零部件上的孔可以直接成型沒有接縫。

RIM成型工藝本身比FRP噴射、RTM或SMC等工藝更容易實現自動化，勞動力成本更低。PDCPD RIM采用的模具費用比SMC的低很多，例如肯沃斯W900L的引擎罩模具使用鎳殼和鑄造鋁芯，只有1.03比重的低密度樹脂，不僅減少了費用，也減輕了重量。

在PDCPD模具技術上處于領先地位的弗吉尼亞派諾蒙(Paramont)制造有限公司總裁吉姆布朗先生透露，量產化的PDCPD制品，年產量在2000件到30000件比較理想，他還認為，該材料最適合生產重量在20磅到150磅的大型部件。